上一节我们讲了声波的反射。反射有一个特殊后果：当声波在两个平行反射面之间反复反射时，会形成驻波。驻波是「站着不动的波」——某些位置永远是波峰（响），某些位置永远是波谷（弱），整个空间的声压分布呈现固定的「明暗相间」图案。
驻波是车内低频调音的「头号敌人」。它直接导致：副驾听到的低音比驾驶位弱、某些座位听到的 80Hz「轰隆隆」地响、另一些座位 80Hz 几乎消失。
驻波是怎么形成的？
想象一条走廊两端是墙（反射面）。你在走廊中央拍手，声波向两端传播，撞到墙上反射回来，反射波和原始波在走廊里相遇。如果走廊长度等于声波波长的整数倍，反射波和原始波「同相」相遇，叠加成强波；如果走廊长度等于波长的 1/2 整数倍，反射波和原始波「反相」相遇，叠加成弱波。
结果是：走廊里某些位置永远是「强」（波腹），某些位置永远是「弱」（波节）。人站在波腹位置听到的声音大 10 dB 以上，站在波节位置听到的声音弱 10 dB 以上——但这两个位置可能只差几十厘米。
家用车的驻波频率
家用车驾驶舱的「反射面」主要是：
- 前后方向：仪表台 ↔ 后排座椅靠背（1.5-1.8 米）
- 左右方向：左门板 ↔ 右门板（1.3-1.6 米）
- 上下方向：车顶 ↔ 地板（1.0-1.2 米）
对应驻波频率：
前后方向 1.7m → λ = 3.4m（基频 101Hz）
左右方向 1.4m → λ = 2.8m（基频 123Hz）
上下方向 1.1m → λ = 2.2m（基频 157Hz）
# 这些是「基频」驻波，对应的还有 2 倍、3 倍频率驻波
200Hz 附近会有多个驻波叠加
300Hz 附近有更多
500Hz 附近驻波密集到几乎成为"全频带噪底"也就是说，车内 80-200Hz 频段几乎一定有驻波——这是物理决定的，无法避免，只能减轻。
驻波的 3 个听感特征
1. 位置敏感。驾驶位听到 100Hz 很强，副驾位可能几乎听不见——只差几十厘米。副驾挪一下屁股（10cm 距离）声音明显变化。
2. 频率突出。驻波频率点听起来「嗡嗡」地响，像在耳边装了个「低音鼓」，比相邻频率明显突出 5-10 dB。
3. 调音难根治。EQ 削驻波频率可能让驾驶位「刚好」，但副驾位「没低频」。反之亦然。专业做法是用 EQ 在驻波频率削 3-5 dB，让驾驶位和副驾位「都差不多」，但无法完美解决。
驻波的 5 种工程解决方案
- 吸音材料：在车顶、地毯、座椅下放低频吸音棉（25mm 以上厚度 + 5-10kg/m² 密度），能减少驻波强度 3-6 dB。
- 多低音单元：一只低音在左后、一只在右后，频率一致但位置错开，驻波叠加的位置不同，能让驻波「均摊」到更多座位。
- 门板处理：车门是车内容积的「额外反射面」，门板越平整、密封越好，低频驻波越少（因为门板不再成为「虚拟反射面」）。
- 调音 EQ 削峰：用 EQ 把驻波频率点削 3-5 dB，让「波腹」位置不要太突出。这是妥协方案，但通常最有效。
- 延时调整：用 DSP 调整低音炮和门板中低音的延时，让两组声波到达驾驶位时相位差合适，能在某些频率抵消驻波。
驻波是不可能「消除」的物理现象，只能减轻和妥协。专业调音师的目标是：把驻波从「轰隆隆的烦人」变成「厚重的低频底座」——让低频存在但不过分突出。
本节回顾
1. 驻波是两个反射面之间声波反复叠加形成的固定强弱分布
2. 家用车 80-200Hz 频段几乎一定有驻波，无法避免
3. 驻波听感：位置敏感、频率突出、调音难根治
4. 5 种工程方案：吸音、多低音、门板、EQ 削峰、延时调整
下一节我们讲「掩蔽效应」——人耳的「偷懒机制」：为什么 80dB 的中频会「吃掉」 60dB 的高频，以及这对车内 EQ 调节的指导意义。
本文由调音课堂编辑部整理。