上一节我们定性地说车内声学「难」，这一节用具体数字来量化到底多难。
车内容积数据
紧凑型轿车（如卡罗拉、思域）：驾驶舱容积约 2.5-2.8 m³
中型轿车（如凯美瑞、雅阁）：约 2.8-3.2 m³
SUV（如 CR-V、RAV4）：约 3.2-3.8 m³
作为对比，一个 20 平米的客厅（层高 2.8 米）容积约 56 m³——是紧凑型轿车的 20 倍。更小的空间里，同样功率的喇叭能产生更高的声压级，但也更容易激发驻波和共振。
玻璃面积数据
一辆中型轿车的前挡风玻璃约 1.2-1.5 m²，后挡风玻璃约 0.8-1.0 m²，四扇侧窗玻璃合计约 1.5-2.0 m²。总玻璃面积约 3.5-4.5 m²，占车内总表面面积的 40-50%。
玻璃对 500Hz 以上的中高频反射系数接近 0.98（几乎全反射）。这意味着你听到的「高音」中，大约有 30-50% 的能量来自反射声而非直达声。这就是为什么同一套喇叭在消声室测出来的曲线和在车里测出来的曲线差别巨大。
座椅吸音数据
织物座椅在中高频（1kHz-5kHz）的吸音系数约 0.3-0.5，皮革座椅约 0.1-0.2。两个前排座椅的总有效吸音面积大约 2-3 m²，在 1kHz 大约能吸收 10-15% 的声能。
这意味着：皮座椅的车比布座椅的车高音反射更多，听起来更容易「刺」；如果你的车是皮座椅，调音时高频段通常需要多衰减 1-2dB。
本文由汽车音响知识专栏编辑部整理。