高音单元（Tweeter）的工作频率通常在 2kHz-20kHz。在这个频段，声波的波长很短（2kHz 波长约 17 厘米，10kHz 约 3.4 厘米），因此高音单元有极强的「指向性」——偏离轴心 30°，高频声压就可能下降 6dB 以上。
摆位一：A 柱倒模（竞赛级首选）
在 A 柱内饰板上开孔或倒模安装高音，是目前汽车音响竞赛中最常见的做法。优点：高音单元正对驾驶位人耳（或略微偏内），直达声占比高，声场高度能拉到仪表台以上，结像清晰。缺点：需要专业的倒模工艺，角度调整余地有限；如果两侧高音不对称，声场会偏。
摆位二：三角窗（原厂常见）
很多原厂高配音响把高音放在前门三角窗位置。优点是扬声器离耳朵近，高频损失小；不需要额外倒模。缺点是：高音指向通常对着驾驶位膝盖或胸口而非耳朵，声场高度偏低；左右不对称（驾驶位高音离耳朵更近），需要 DSP 延时补偿。
摆位三：仪表台（隐藏式）
把高音埋在仪表台下方或中控台两侧，利用挡风玻璃反射到人耳。优点是外观整洁（看不见喇叭），安装简单。缺点是：完全依赖反射声而非直达声，声场定位模糊；挡风玻璃的反射会造成严重的梳状滤波（特定频率被抵消）。
摆位四：门板上方
高音和低音装在同一扇门板上方。优点是安装最简单，器材整合度高。缺点是：高音位置太低（一般低于肩膀），声场被「压」在腰部高度；左右不对称几乎不可避免。
哪种适合你
追求声场高度和竞赛级效果的选 A 柱倒模；预算有限或不想破坏内饰的选三角窗；最不建议的是仪表台反射式（牺牲太多声场精度）；门板位是不得已的妥协。无论哪种，装了 DSP 之后一定要用延时把左右声道的时间差补回来。
本文由汽车音响知识专栏编辑部整理。